Wéi d'Welt sech virbereet fir Benzinkraaft op elektresch opzeginn, loosst eis e séiere Bléck op e puer vun de beschten elektresche Motorrieder um Planéit huelen
Dëst ass inévitabel an irreversibel.Et gëtt kee Réckwee.Den Iwwergank vum Verbrennungsmotor op voll elektresch geet glat vir, an den Tempo vun der Entwécklung vu Batterien an Elektromotoren ass an de leschte Jore beschleunegt.Elektresch Motorrieder hunn elo de Punkt erreecht wou se geschwënn eng liewensfäeg Massemaart Alternativ zu traditionell Maschinnen ginn.Bis elo hu kleng, onofhängeg Firmen d'Entwécklung vun elektreschen Zwee-Wheeler gefouert, awer wéinst limitéierten Ressourcen konnten se net op grouss Skala opbauen.All dat wäert sech awer änneren.
Laut engem detailléierte Maartfuerschungsbericht, dee viru kuerzem vun P&S Intelligence verëffentlecht gouf, gëtt de weltwäiten elektresche Motorradmaart erwaart vun ongeféier US $ 5.9 Milliarde am Joer 2019 op US $ 10.53 Milliarde am Joer 2025 ze wuessen. Fir elektresch Gefierer ze förderen, hunn grouss Hiersteller endlech d'Bedierfnes ugeholl fir op elektresch ze wiesselen Gefierer an huet ugefaang fir déi kommend grouss Ännerungen virzebereeden.Am Mäerz vun dësem Joer hunn Honda, Yamaha, Piaggio a KTM d'gemeinsame Grënnung vun enger ersatzbarer Batterie Allianz ugekënnegt.Dat uginn Zil ass d'technesch Spezifikatioune vum ersatzbaren Batteriesystem vun elektreschen Zwee-Rader ze standardiséieren, wat erwaart gëtt fir d'Entwécklungskäschte ze reduzéieren, d'Problemer vun der Batterieliewen an der Opluedzäit ze léisen, a schlussendlech d'breet Adoptioun vun elektresche Vëloen encouragéieren.
An de leschten 10 Joer huet d'Entwécklung vun elektresche Scooter a Motorrieder a verschiddene Regiounen op verschidde Weeër entwéckelt, am Aklang mat lokalen Reglementer an Ufuerderungen.Zum Beispill, an Indien, bëlleg, Chinesesch kaaft, niddereg-Qualitéit elektresch Scooter goufen méi wéi zéng Joer benotzt.Si hunn eng kleng Kräizgang a schlecht Leeschtung.Elo ass d'Situatioun verbessert.E puer lokal originell Ausrüstungshersteller hunn eng besser Fabrikatiounsqualitéit geliwwert, méi grouss Batterien a méi staark Elektromotoren.Bedenkt datt déi ganz limitéiert Erausfuerderunge vun der Opluedinfrastruktur hei sinn, sinn d'Gamme an d'Performance vun dëse Maschinnen nach ëmmer relativ deier (am Verglach mat traditionelle Motorrieder) an net ganz gëeegent fir jiddereen.Allerdéngs musst Dir iergendwou ufänken.Firmen wéi Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC an Ather schaffen haart fir elektresch Gefierer Opluedinfrastruktur an Indien ze bauen an auszebauen.
Am westleche Maart hu vill vun hinnen e staarkt Opluedsnetz gegrënnt, a Motorrieder si méi fir Fräizäitaktivitéiten wéi Pendeltransport.Dofir war de Fokus ëmmer op Styling, Kraaft a Leeschtung.E puer elektresch Vëloen an den USA an Europa sinn elo zimlech gutt, mat Spezifikatioune vergläichbar mat traditionelle Maschinnen, besonnesch wann de Präis och berücksichtegt gëtt.Am Moment ass de Benzinmotor GSX-R1000, ZX-10R oder Fireblade nach ëmmer oniwwertraff wat d'perfekt Kombinatioun vu Gamme, Kraaft, Leeschtung, Präis a Praktikitéit ugeet, awer et gëtt erwaart datt d'Situatioun an den nächsten dräi bis fënnef Joer ännert. .D'Performance iwwerschreift seng Virgänger vun IC Motoren.Zur selwechter Zäit kucke mer séier e puer vun de beschten elektresche Motorrieder déi momentan um weltwäite Maart sinn.
Den Entry-Niveau Modell vun der Damon Hypersport elektresche Sportsbike Serie, deen d'lescht Joer op CES zu Las Vegas enthüllt gouf, fänkt bei US $ 16,995 un (Rs 1,23,6 Milliounen), an den High-End Modell ka bis zu US $ 39,995 erreechen ( Rs 2,91 lakh).Den "HyperDrive" elektresche Stroumsystem vum Top Hypersport Premier ass mat enger 20kWh Batterie an engem flëssege gekillte Motor ausgestatt, deen 150kW (200bhp) an 235Nm Dréimoment generéiere kann.Dëse Vëlo ka vun null op 100 km/h a manner wéi dräi Sekonnen beschleunegen, an et behaapt eng Topgeschwindegkeet vun 320 km/h, wat wierklech schockéiert ass, wann et richteg ass.Mat engem DC Schnellladeger kann d'Hypersport Batterie an nëmmen 2,5 Stonnen 90% voll gelueden ginn, an eng voll gelueden Batterie kann 320 Kilometer an enger gemëschter Stad an Autobunn reesen.
Och wann e puer elektresch Veloen e bësse knaschteg an ongewéinlech ausgesinn, ass den Damon Hypersport säi Kierper schéin mat engem eenzegesäitege Rockerarm geschnëtzt, deen e bëssen un den Ducati Panigale V4 erënnert.Wéi Panigale, Hypersport huet eng monocoque Struktur, Ohlins Ophiewe an Brembo Bremsen.Zousätzlech ass den elektresche Gerät en integréierte tragende Bestanddeel vum Frame, wat hëlleft d'Steifheet ze erhéijen an d'Gewiichtverdeelung ze optimiséieren.Am Géigesaz zu traditionelle Vëloen, adoptéiert d'Damon Maschinn elektresch justierbar ergonomesch Design (d'Pedale a Lenker, déi a Stied an Autobunne benotzt ginn, sinn anescht lokaliséiert), en 360-Grad prediktiv Perceptiounssystem mat Front- an Heckkameraen, an e Fernkameraradar fir Fuerer vu potenziellen Geforen ze warnen Geféierlech Verkéierssituatioun.Tatsächlech, mat der Hëllef vu Kamera- a Radartechnologie, plangt Vancouver-baséiert Damon fir komplett Kollisiounsvermeidung bis 2030 z'erreechen, wat luewenswäert ass.
Honda ass eng Firma mat engem groussen elektresche Gefierplang a China.Et huet verroden datt Energica säi Sëtz zu Modena, Italien huet, an a verschiddene Formen an Iteratiounen, Ego elektresch Veloen si fir siwen oder aacht Joer verfügbar, a verbesseren stänneg Spezifikatioune a Leeschtung.D'2021 Spezifizéierung Ego+ RS ass mat enger 21,5kWh Lithium Polymer Batterie ausgestatt, déi bannent 1 Stonn mat engem DC Schnellladeger voll gelueden ka ginn.D'Batterie dréit den Ueleggekillte Permanent Magnéit AC Motor vum Vëlo, deen 107kW (145bhp) an 215Nm Dréimoment generéiere kann, wat den Ego + erlaabt vun Null op 100kph an 2,6 Sekonnen ze beschleunegen an eng maximal Geschwindegkeet vun 240kph z'erreechen.Am urbane Verkéier ass d'Reechwäit 400 Kilometer, an op Autobunnen ass et 180 Kilometer.
Den Ego+ RS ass mat engem tubuläre Stahltrellis ausgestatt, enger komplett verstellbarer Marzocchi Gabel virun, engem Bitubo Monoshock op der Heck, a Brembo Bremsen mat schaltbaren ABS vu Bosch.Zousätzlech ginn et 6 Niveaue vun Traktiounssteuerung, Cruise Control, Bluetooth a Smartphone Konnektivitéit, an eng Faarf TFT Instrument Panel mat integréierte GPS Empfänger.Energica ass eng richteg blo italienesch Firma, an Ego + ass e passend High-Performance-Motorrad, deen duerch en Elektromotor ugedriwwe gëtt amplaz vun engem High-Speed-V4.De Präis ass 25.894 Euro (2.291.000 Rupien), et ass och ganz deier, an am Géigesaz zu Harley LiveWire huet et keen extensiv Händlernetz fir After-Sales a Servicer z'ënnerstëtzen.Trotzdem ass Energica Ego + RS ouni Zweifel e Produkt mat reng elektrescher Leeschtung an kompromisslosen italienesche Sport Vëlo Stil.
Zero huet säi Sëtz a Kalifornien a gouf 2006 gegrënnt an huet fir déi lescht zéng Joer elektresch Motorrieder produzéiert.Am Joer 2021 huet d'Firma den Top-of-the-Line SR/S gestart, ugedriwwen vum Zeroo sengem propriétaire "Z-Force" elektresche Stroumsystem, an huet e liicht a robuste Chassis aus Loftfaart-Aluminium ugeholl fir Gewiicht ze reduzéieren.Dem Zero säin éischten elektresche Motorrad SR/S ass och mat dem Cypher III Betribssystem vun der Firma equipéiert, wat de Fuerer erlaabt de System an d'Kraaftoutput no sengen Astellungen ze konfiguréieren, an doduerch him oder hatt ze hëllefen de Vëlo besser ze kontrolléieren.Zero sot datt d'Gewiicht vum SR / S 234 kg ass, wat vum Raumfaartdesign inspiréiert ass an fortgeschratt aerodynamesch Charakteristiken huet, an doduerch de Kilometer vum Vëlo erhéicht.De Präis ass ongeféier 22.000 US Dollar (1,6 Millioune Rupien).De SR/S gëtt vun engem permanente Magnéit AC Motor ugedriwwen, deen 82kW (110bhp) an 190Nm Dréimoment generéiere kann, wat de Vëlo vun Null op 100kph an nëmmen 3,3 Sekonnen erlaabt, an huet eng Topgeschwindegkeet Bis zu 200 Stonnen.Dir kënnt bis zu 260 Kilometer an der Stad an 160 Kilometer op der Autobunn fueren;wéi e ganz elektresche Vëlo, op de Beschleuniger trëppelt wäert de Kilometerpunkt reduzéieren, sou datt d'Geschwindegkeet e Faktor ass deen bestëmmt wéi wäit Dir iwwer Null reest.
Zero ass eng vun de wéinege Firmen déi eng Vielfalt vun elektresche Motorrieder produzéieren, déi verschidden Niveaue vu Kraaft a Leeschtung ubidden.Entry-level Vëlo fänken un esou niddereg wéi US $ 9.200 (Rs 669.000), awer si sinn nach ëmmer ganz kosteneffektiv.Den Niveau vun der Bauqualitéit.Wann et an absehbarer Zukunft en elektresche Vëlo Hiersteller gëtt deen tatsächlech op den indesche Maart kënnt, ass et méiglecherweis null.
Wann dem Harley LiveWire säin Zil ass en Mainstream elektresche Motorrad ze ginn dee vill Leit sech leeschte kënnen, dann ass Arc Vector um aneren Enn.De Präis vum Vector ass 90.000 Pond (9.273 Milliounen Rupien), seng Käschte si méi wéi véier Mol déi vu LiveWire, a seng aktuell Produktioun ass limitéiert op 399 Eenheeten.UK-baséiert Arc huet Vector op der EICMA Show zu Mailand am Joer 2018 gestart, awer d'Firma huet duerno e puer finanziell Probleemer begéint.Wéi och ëmmer, de Grënner a CEO vun der Firma Mark Truman (dee virdru dem Jaguar Land Rover seng "Skunk Factory" Team gefouert huet, verantwortlech fir fortgeschratt Konzepter fir den Auto vun der Zukunft ze kreéieren) huet et fäerdeg bruecht Arc ze retten, an elo sinn d'Saachen erëm op der Streck.
Arc Vector ass gëeegent fir deier elektresch Vëloen.Et adoptéiert eng Kuelestofffaser monocoque Struktur, déi d'Gewiicht vun der Maschinn op raisonnabel 220 kg reduzéiere kann.Op der viischter ass d'traditionell viischt Gabel opginn, an d'Lenkung an de viischte Schwéngarm, deen um Radnabe zentréiert ass, goufen benotzt fir d'Ride an d'Handhabung ze verbesseren.Dëst, gekoppelt mat der radikaler Styling vum Vëlo an der Notzung vun deiere Metaller (Aerospace-grad Aluminium a Kupferdetailer), mécht de Vector ganz schéin.Zousätzlech huet d'Kettenfahrt e komplexe Gürtelfueresystem gemaach fir méi glatter Operatioun z'erreechen an Ënnerhaltaarbecht ze reduzéieren.
Wat d'Performance ugeet, gëtt Vector vun engem 399V Elektromotor ugedriwwen, deen 99kW (133bhp) an 148Nm Dréimoment generéiere kann.Domat kann de Vëlo vun null op 100 km/h an 3,2 Sekonnen beschleunegen an déi elektronesch limitéiert Spëtzt vun 200 km/h erreechen.De Vector's 16,8kWh Samsung Batterie Pack kann an nëmmen 40 Minutte voll gelueden ginn mat DC Schnellladung an huet eng Reesreechung vu ronn 430 Kilometer.Wéi all modern héich-Performance Benzin-ugedriwwen Moto, ass den all-elektreschen Vector och mat ABS ausgestatt, justierbar Traktioun Kontroll a Reiden Modi, souwéi engem Head-up Display (fir einfach Zougang zu Gefier Informatiounen) an engem Smartphone- wéi taktile Alarmsystem, bréngt eng nei Ära vu Reiderfahrung.Ech erwaarden net geschwënn Arc Vector an Indien ze gesinn, awer dëse Vëlo weist eis op wat mir an den nächste fënnef oder sechs Joer kënne freeën.
De Moment ass d'elektresch Motorradszene an Indien net ganz inspiréierend.Mangel u Bewosstsinn iwwer d'Performancepotenzial vun elektresche Vëloen, de Mangel u Opluedinfrastruktur, a Besuergnëss sinn e puer vun de Grënn fir déi geréng Nofro.Wéinst der schwaacher Nofro si manner Firme gewëllt grouss Investitiounen an d'Entwécklung, d'Produktioun an d'Vermaartung vun Elektromotorrieder ze maachen.No enger Fuerschung duerchgefouert vun ResearchandMarkets.com, war den indeschen elektreschen Zwee-Rad Maart d'lescht Joer ongeféier 150,000 Gefierer a gëtt erwaart ëm 25% Joer zu Joer an den nächste fënnef Joer ze wuessen.De Moment gëtt de Maart dominéiert vu Low-Cost Scooteren a Vëloen, déi mat relativ preiswerte Bläi-Sauerbatterien ausgestatt sinn.Wéi och ëmmer, et gëtt erwaart datt méi deier Vëloen an den nächste Joren optrieden, mat méi staarken Lithium-Ion-Batterien equipéiert (déi méi grouss Reesbereich ubidden).
Déi prominent Spiller am elektresche Vëlo / Scooter Feld an Indien enthalen Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather an Ultraviolette.Dës Firmen produzéieren eng Serie vun elektresche Scooter a Motorrieder, déi tëscht 50.000 an 300.000 Rupien geprägt sinn, a bidden eng niddereg bis mëttlere Leeschtung, déi an e puer Fäll mat dem Niveau vun der Leeschtung vergläicht ginn, déi traditionell 250-300cc Vëlo geliwwert ginn.Zur selwechter Zäit, bewosst iwwer den zukünftege Potenzial, deen elektresch Zwee-Rader an Indien an der mëttelfristeg Zukunft kënne bidden, wëllen och e puer aner Firmen matmaachen.Den Hero MotoCorp gëtt erwaart fir 2022 elektresch Vëloen ze produzéieren, dem Mahindra seng Classic Legends kënnen elektresch Veloen ënner de Marken Jawa, Yezdi oder BSA produzéieren, an Honda, KTM an Husqvarna kënnen aner Konkurrenten sinn, déi op den elektresche Vëlofeld an Indien sichen, obwuel si Et gëtt keng offiziell Ukënnegung an dëser Hisiicht.
Och wann d'Ultraviolette F77 (Präis bei Rs 300.000) modern a stilvoll ausgesäit an eng vernünfteg sportlech Leeschtung bitt, sinn aner elektresch Zwee-Rader déi aktuell an Indien verfügbar sinn eleng op Praktikitéit baséiert an hunn kee Wonsch fir héich Leeschtung.Dëst kann sech an den nächste Joren änneren, awer et bleift ze gesinn, wien den Trend féiert a wéi den elektresche Vëlo-Maart an Indien formt.